In der Tat kann man Ergebnisse bestens vergleichen, wenn man identische Bedingungen, um z. B. die Nässeeigenschaften eines Motorrad- Reifens zu ermitteln, schafft.
Soll heißen, das identische Motorrad, die gleiche Teststrecke und möglichst der gleiche Fahrer. Einen Reifen bis zur Verschleißgrenze zu bewegen, ist bis jetzt noch in keinem Test praktiziert worden - wie auch - Mannstunden, Motorradkosten usw.
Für uns war das Ermitteln von Anfangs- Profiltiefe, Verschleiß nach 3.500 Km und das rechnerische Ermitteln der wahrscheinlichen Laufleistung eines Reifens schlicht zu viel "Labor" und auch Teststrecken von München zum Gardasee waren nicht ausreichend repräsentativ.
Als Männer & Frauen vom Fach sollten folgende Maxime für unsere Reifentests gelten:
- Reale Testbedingungen in einer Saison, mit Sonne, Regen, kalt, warm
- seriennahe Motorräder mit seriennaher Bereifung
- keine Rennstrecke, nur Landstrasse
- Wochenendtouren und auch Urlaube
Heute sind wir insgesamt 6 Testfahrer, um vor allem mehr Reifensätze zur gleichen Zeit testen zu können.
Die Test- Ergebnisse waren zum Teil sehr erstaunlich; schwelgen manche Hersteller mit ihren "Laborwerten" jenseits der 10.000 Km- Reichweite - analog der zuvor genannten Motorrad- Zeitschriften, erreichten wir im besten Fall nur 6.000 Km! Oft war es der Fall, dass wir mit Mühe noch 4.500 Km erreichten - mit Tourensport- Reifen wohl gemerkt!
Was war passiert? "Labor" war passiert.
Wir wollen klar stellen, dass uns nicht daran gelegen ist, die Hersteller zu verärgern oder Zeitschriften und deren Testergebnisse herab zu setzen, nein, nur die Art, wie Laufleistungen und Reifeneigenschaften ermittelt werden, halten wir nicht für angemessen. Es wird ein hochpreisiges Produkt verkauft, dass überdurchschnittliche Eigenschaften aufweisen muss - hier erwarten wir eine vergleichbare Testqualität.
Bestes Beispiel ist der zuletzt von uns getesteten Bridgestone T30. Es nutzt den geschätzten Kunden wenig, wenn Valentino Rossi als Werbeträger fungiert und voller Hoffnung der Kauf getätigt wird, um dann mit Entsetzen fest zu stellen, dass alle vollblumigen Versprechungen den Reifen nicht davor bewahren, bei unter 4.000 Km mit fliegenden Fahnen einzugehen!
Noch ein Beispiel: Pirelli Angel GT; der ST war ein verlässlicher Partner, ein Reifen, der alles sehr gut konnte und eine Laufleistung von 5.000 Km locker erreichte - wir haben den Reifen mehrfach und mit unterschiedlichen Testern gefahren. Jetzt erscheint Pirellis Angel GT und schon taucht das Phänomen der "plötzlichen Gummischwindsucht" wieder auf: 4.000 Km wurden von uns mit Mühe erreicht.
Erfolgt marktweit eventuell eine Anpassung der "konstruierten" Laufleistung?
Tourensportreifen haben seit Erscheinen des Metzeler Z6 gezeigt, dass sie im "Landstrassen- Temperatur- Fenster" dem Supersportreifen ebenbürtig, wenn nicht überlegen sind. Ist die Schere den Herstellern zu weit auf gegangen? Liegt der Absatz aller Reifen heute meist auf Tourensportreifen? Ist diese Kundenausrichtung kontraproduktiv zu den Umsätzen?
Fragen über Fragen und irrelevant für unsere Tests für unser Reifen- Kunden: Das Ergebnis zählt und unterstützt Sie bei Ihrer Kaufentscheidung und genau so war es geplant!
Lassen Sie sich weiterhin von unseren Testberichten informieren; zur Info: als Reifenhändler bieten wir Reifensätze für alle Motorräder an: Kontakt zum galgenkopf.com - Team
Ihr Reifentester- Team
Rainer Reuter | Tom Schildgen | Sascha Hannen | Wolfgang Schildgen | Nicole Hannen | Manfred Frank | auf Yamaha TRX 850
